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Premessa
I sistemi di iniezione elettronica sia ad accensione comandata (benzina ) che ad accensione spontanea (Diesel) per poter funzionare in modo corretto hanno bisogno di due componenti fondamentali che sono Comburente (aria) e Carburante (Benzina-
Questi due componenti devono miscelarsi il più finemente possibile per poter dare origine alla combustione la quale determina la forza di discesa del pistone per cui potenza del motore.
Emissioni ridotte e potenza massima sono i risultati di una combustione perfetta
Per poter far si che aria e benzina si possano miscelare in modo corretto occorre utilizzare dei sistemi elettronici per la loro gestione.
I sistemi elettronici sono formati da cablaggi e componenti gestiti da un unità centrale (centralina elettronica).
Prima di eseguire una diagnosi occorre controllare e verificare l’integrità dei cablaggi e di tutti quegli organi atti a far funzionare correttamente il sistema (tubazioni, sporcizia depositata sui componenti, ecc…).
Alcuni componenti elettronici hanno una vita predefinita dal costruttore e dalla gravosità di funzionamento, occorre eseguire un’attenta manutenzione programmata per evitare malfunzionamenti.
Il motore a benzina per poter funzionare ha un sistema atto a far innescare la scintilla per poter dare origine alla combustione (sistema di accensione), ed è per questo che si chiama ad accensione comandata.
Nei motori ad iniezione diretta benzina, l’iniettore inietta direttamente benzina nella camera di combustione, l’aria arriva direttamente dal condotto di aspirazione che a seconda del tipo di sistema può avere delle palette gestite dalla centralina atte a spostare i moti vorticosi dell’aria cambiando il funzionamento tra carica omogenea e carica stratificata
Il motore diesel si basa su di un principio diverso, la compressione aumenta la temperatura dell’aria aspirata e l’inizio iniezione determina il momento della combustione, il gasolio comincia ad accendersi non appena incontra le prime particelle di ossigeno presenti nella miscela dell’aria (Azoto, Ossigeno (20,8), ecc…).
Il motore non parte
Relè di alimentazione (+12V)
Sensore di giri difettoso
Sensore di fase difettoso
Iniettori bloccati
Rottura pompa benzina (bassa pressione)
Rottura pompa benzina (alta pressione)
Filtro benzina intasato (interno alla pompa)
Filtro benzina intasato (esterno)
Immobilizer difettoso
Chiave di avviamento difettosa
Centralina di gestione motore
Emissioni di CO troppo alte
Sensore temperatura motore
Sensore temperatura aria aspirata
Valvola canister
Sonda lambda a monte
Iniettori
Palette swirl bloccate
Sensore di pressione (alta pressione)
Emissioni di CO troppo basse
Sensore temperatura motore
Sonda lambda a monte
Iniettrori
Palette swirl bloccate
Sensore di pressione (alta pressione)
Prestazioni scadenti
Pompa benzina (bassa pressione)
Pompa benzina (alta pressione)
Filtro benzina intasato (interno alla pompa)
Filtro benzina intasato (esterno)
Sensore temperatura motore
Sensore pressione assoluta
Valvola E.G.R.
Misuratore Massa Aria
Minimo irregolare
Pompa benzina (bassa pressione)
Pompa benzina (alta pressione)
Filtro benzina intasato (interno alla pompa)
Filtro benzina intasato (esterno)
Solenoide di controllo aria al minimo
Valvola Canister
Iniettori
Sensore posizione farfalla
Sensore posizione pedale acceleratore
Accensioni non regolari
Candele
Cavi candele
Bobina/e
Iniettori
Valvola E.G.R.
Valvola Canister
Sensore di battito
Sensore di giri
Sensore di fase